25日,记者从相关部门了解到,闽东北协同发展区与上海振华重工集团签订共同推进海洋经济发展战略合作框架协议,双方将在建设海洋经济产业特色示范区,设立海洋经济产业投资基金、海洋经济产业研究院和产业园区,开展养殖技术合作和养殖装备标准制定,建设智慧海洋、海上安防、军民融合示范项目,开发智慧交通、智慧旅游、康养、江海联游等领域开展深入合作,加快推动深海养殖项目在区域内各沿海市(区)推广,打造深海养殖全产业链示范项目,共同推动闽东北协同发展区海洋经济产业加快发展。
省政府发展研究中心朱四海博士认为,通过山海合作协同发展,使得海洋国土开发获得规模效应,港口经济与腹地经济能更好地协同发展,由此带动海洋经济发展。
发挥各地优势,促进区域内和区域间产业合理分布和上下游联动,强化产业配套、产品购销合作,推动产业合理转移集聚,联手打造区域合作产业链和优势产业集群,已成为我省推动区域协调发展的着力之笔。
闽东北协同发展区加快推进上汽集团宁德基地、宁德时代新能源动力电池生产基地等龙头项目建设,发挥东南汽车、福建奔驰、莆田云度等汽车整车企业带动作用,吸引各地主动对接龙头、延伸拓展产业链,实施了宁德厦钨锂离子正极材料、福安青美动力电池三元正极材料、福州万润新能源汽车动力总成、南平兴华新能源动力总成、莆田佳通轮胎等一批关联项目,链接福耀玻璃等现有汽车配套企业,共同打造全国重要新能源汽车产业基地。
位于龙海港尾镇的金龙新能源汽车基地,是闽西南协同发展区建设重点协作项目。项目总投资超100亿元,占地面积5687亩,规划生产大中型客车3万辆、考斯特1万辆、轻型客车10万辆。项目落成后,将进一步拓展福建新能源汽车产业链,金龙客车的核心零部件自制率将从不足5%提升至35%,产品毛利率从10%提升至30%以上,到2020年力争实现产值达240亿元。
记者王永珍
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出现如此状况的一个重要原因,在于毛利率的差异。
长期以来,金龙汽车的毛利率始终不尽如人意,例如2014年、2015年、2016年、2017年金龙汽车毛利率分别为13.91%、17.15%、8.90%、18.74%;宇通客车分别为24.28%、25.33%、27.82%、26.32%;另一家行业企业中通客车(000957.SZ)为15.15%、19.80%、21.01%、14.50%。
上图为三家公司毛利率对比图
野马财经试图就亏损原因以电话、邮件形式与金龙汽车取得联系,不过截至发稿,并未得到回复。对于投资者在上证e互动提出的疑问,公司同样没有进行回答。
上图截自上证e互动
前述机构投资者则认为,2018年三季度业绩的离奇变脸,可能与金龙汽车正在推动的定增计划有所关联。
回首金龙汽车30年的发展经历,合资起家、借力发展,获得了一个良好的开端之后,却没有能够及时、有效理顺股权关系,保证对各级公司的管控能力,反而相互之间掣肘颇多,甚至出现了重大丑闻。“一手好牌”却昏招频出,不由得令人唏嘘。
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