客观转述：小瓶盖很核心的一个观点

闽中昆虫

小瓶盖不是讲昌厦线路走向和延平站问题。。这个事情虽说有点争议，我倾向选择赞同小瓶盖。

闽中昆虫

小瓶说，昌福厦一旦新建，向莆要转移15对车次，合福要转移6对左右，共20对左右到昌福厦。  

新增成渝，西安，郑州太原方向15～20对左右

其他方向新增几对。

即南昌→延平，共计40对左右。

闽中昆虫

小瓶盖有理论高度，楼主通俗点，更好理解点。。观点核心内容是小瓶盖的。

闽中昆虫

只有40对，客流这么差，经济又这么严峻，延平到厦门段估计是不建了，充分利用合福十福漳。

闽中昆虫

有网友已经得到消息，昌福段先搞。

小瓶盖1136

经济面临非常可怕的通缩深渊，再加上事实上中俄联盟。早就陷入中等发展陷阱，只能通过基建和过剩产能出口摆脱困境，但是现实积重难返，效果越来越小。出口不是当事国说了算。一旦陷入中等发展陷阱至少三十年，依然没有实质改变上层建筑，可遇见的未来比今天更差数倍，绝对不是危言耸听。

小瓶盖1136

我同学告诉我的车流预测，他不会胡扯。向莆铁路必须转移现在车流至少30%即至少12对动车组，原南昌方向绕道上饶至福州方向80%车流，即至少6对，给南平至南昌方向新建高铁分流既有运力，同时新增加成渝、武汉、西安、郑州、太原方向车流，如果南昌至常德方向高铁建成，与在建沿江高铁宜昌北至常德高铁连接，往成渝方向将大幅度减少时间，成渝往福建方向车流增加数倍。南平至南昌区间平常车流不会超过45对，由于高铁运营涉及乘务，南平将成为不是终到福州的所有动车轮乘站点，南昌机务段与福州机务段轮乘，估计数量不会超过25对。所以义乌至南平铁路是最关键的，涉及上海局杭州段轮乘，相当于福建的徐州，才能体现出枢纽站。龙岩站是向塘机务段普速客货与福州机务段轮乘站点，同时也是南昌机务段与福州机务段动车司机轮乘站，但是赣州至龙岩车流数量少。南龙铁路车流少，如果贯通广州、杭州，南平和梅州将坐实轮乘站点。

车船无日夕

厦门段没有沿途客流，靠首末端客流也难以支撑

小瓶盖1136

福建省铁路客流很有限，再加上过境车流很少，新建的高铁很难增加车流，只能把既有运能转移到新建的线路。福州、厦门四站客流之和平常只有13万左右，不及南昌两站客流2/3，不及杭州东站客流2/3，差距很大。

小瓶盖1136

杭州铁路客流比南京铁路客流大，在长三角仅次于上海铁路客流，广州铁路客流超过上海，仅仅广州南站客流超过南昌铁路局客流，南昌铁路局客流在18个路局客流发送居于前6，成都东站客流同样非常大，相当于十几个路局发送客流。杭广贯通，仅仅上海、杭州、广州就能支撑超过30对车流。南昌至深圳高铁车流因为没有广州方向便捷高铁引入，车流没有明显体现出来，如果广州机场至河源高铁建成，南昌至深圳高铁车流将比现在增加至少一半以上。

闽中昆虫

西十高铁2026年6月通车，届时银川包头可直达武汉，兰州也可通过西安北联络线直达武汉。。武咸昌，昌福的前期工作在加快推进，南昌前期搞昌抚城际。

不好消息：国铁同意把杭温高铁纳入国网运营，加上国铁苏嘉甬，合福作为福建去往长三角的重要性大大减弱。。。可能会严重影响延平到厦门段高铁的新建。

闽中昆虫

义乌一丽水一延平段，似乎有点水中捞月的味道。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-5-11 11:35
义乌一丽水一延平段，似乎有点水中捞月的味道。

你知道多少？仅仅广州南站客流超过排名第六的南昌局，成都东站也开始显示出庞大的客流，超过排名第七路局。杭州东站在上海局仅次于上海虹桥站，平常每天客发超过15万，如果再加杭州站、南站、西站平常日均客发超过25万，福建省平常铁路日均客发根本达不到18万。广州地区铁路平常客发日均超过50万，节日广州南站日均超过80万，实在恐怖的天文数字。

张景夫

昌福有过延平就行，昌福战略通道要快，盛世有几年？延平八闽锁钥躲灾避难圣地！

小瓶盖1136

目前广州至杭州经沿海铁路运行时间超过11小时，平行的高铁建成根本不可能压缩3小时，沿海里程实在长，相当于圆弧，杭广内陆经南平路径顺直相当于弦。运行时间基本上6小时至6小时半左右。广州客流实在太大，南宁、桂林往广州方向用时随着在建高铁网建成用时全部在2小时30左右，广湛高铁建成运行时间压缩到1小时30分左右，广西、广东往长三角、苏北、山东半岛客流潜力大时空距离体现出来。仅仅广州地区铁路客流就非常大，在全国居前二，超过北京地区铁路客流。